在工信部最新发布的一则公告中，两家与长安汽车关联的企业信息发生变更：位于重庆的长安铃木更名为重庆铃耀，位于深圳的长安标致雪铁龙则更名为宝能汽车。与此同时，长安汽车自主品牌正步入高速增长期，而长安福特的发展却停滞不前，不禁让人为长安仅剩的两家合资企业捏一把汗。
我们先回顾一下长安福特历年的汽车销量变化：据长安汽车公布的信息，长安福特2020年销量为253,293辆，2019年销量为183,987辆，2018年销量为377,763辆，2017年销量为827,970辆，2016年销量为943,782辆。尽管2020年销量有所增长，但相较于2016年的接近百万辆销量，2020年的销量仅为其四分之一，落差巨大。同样经历销量下滑的还有神龙汽车和北京现代。
中国汽车产业的发展史，是部分自主车企躺在跨国车企身上数钱，也是另一部分自主车企自力更生，奋勇拼搏，这是两个分道扬镳的平行道路，没有回头路可走。
长安汽车曾拥有风格和理念各异的合资车企，如美系的福特、日系的铃木和马自达，以及法系的标致雪铁龙等。然而，长安福特的发展却令人担忧。
“百年福特毁于长安”这样的说辞或许对长安不公，但我们必须明白，一家合资车企的成功更多依托外方跨国车企的资源；而失败则更多地是跨国车企的责任。
或许，长安福特内部的管理问题导致了其当前的困境。尽管福特曾创立了提升汽车生产线率的流水线生产体制，但长安福特多年来并未形成自己的品牌特色，只是简单地复制了福特的模式。
在福特官网上，曾经的明星产品，如蒙迪欧和福克斯已不再在首页亮相，新能源汽车也只有领界EV一款，且还有2019款的福睿斯。在福特各SUV车型的介绍中，“性能”是主要的宣传字眼，但“性能”却几乎等同于高油耗和小众市场，甚至性价比也无从谈起。
面对电动化和智能化的全球汽车趋势，美国车企虽然拥有功能完善的车载系统，但由于中美两地巨大的文化差异，汽车智能化更需要本地化的应用，并开发出具有自己特色的本地化应用。这也是美系车企在中国市场落后的一个原因。
福特和JEEP等车企就是如此，而通用汽车能够维持，是因为旗下有欧宝品牌，以及与上汽在中国拥有领先的泛亚研发中心，也因其地处汽车前沿阵地的华东市场。
尽管过去已经过去，但长安福特的燃油车需要更快地更新换代，提供更具竞争力的价格。面向未来，福特基于高性能纯电动平台，打造了旗下Mustang品牌之下的高端纯电SUV——Mach-E，将于2021年在中国实现国产。
然而，福特将其未来电动汽车交给了一个连中文名字还没有的“Mustang”品牌，其电动汽车似乎注定需要更长的时间来获得规模体量市场，而这并无法加速福特的电动化进程，也无法改变福特在中国的品牌印象。
不同于现代、PSA、JEEP等品牌，拥有“福特”情怀的受众绝对不是少数，这也将是福特在中国再次崛起的希望，但一切还得看福特如何在这个新时代坚决告别过去，阐述在中国的本土化理念，以及这个理念能给中国用户和市场带来什么。
农历牛年来临之际，福特为Mustang Mach-E推送的“马年”广告被市场所吐槽，已经为这个品牌的坎坷未来埋下了伏笔。
福特，请千万不要消耗用户的情怀，睁大眼睛看看在这个全球最大的汽车市场，你的用户究竟需要什么，而不仅仅是你能提供什么，你想提供什么。
别了，长安福特，希望有机会再见中国福特。
真的，千万别关注·TMC动力
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